Mondes lointains
Tout a commencé en 1993, donc il y a plusieurs années, et comme souvent c'est très simple. «J'étais un déclarant en douane qui a décidé de créer sa propre entreprise et, pendant plusieurs années, j'ai également été le seul employé de Spedimar : Spedizioni di Martino. J'étais fasciné par l'idée d'avoir des contacts avec le reste du monde, avec des pays alors perçus comme « très lointains », et avec lesquels il fallait se rapporter avec intuition et une petit pou de chance. L’Europe était de facto toujours divisée, l’Union soviétique venait de s’effondrer, la Yougoslavie se dissolvait, l’Union européenne n’était qu’un nom, nous ne pouvions certainement pas compter sur une langue commune, l’anglais, notre monde se terminait aux frontières du Vieux Continent. Trente ans plus tard - célébrés l'année dernière - nous sommes trente et nous continuons à grandir", note le fondateur, Marrino Pezzotti (sur la photo).
Par rapport à cette époque, quelque chose a évidemment changé : « Les jeunes ne sont pas effrayés par la vitesse qui est devenue normale dans le monde d'aujourd'hui, ils abordent donc aussi notre travail avec plus de sérénité. Ils n'ont pas vécu cette longue période où la minutie était le privilège de tout transitaire, où une fausse déclaration en douane constituait un énorme problème et où, une fois le camion parti, il était très difficile de contacter le chauffeur pour changer de plan. Il n'y a pas de retour en arrière, je dis souvent, et nous devons faire face aux difficultés d'aujourd'hui, au quotidien, qui sont tout simplement différentes du passé", conclut le directeur.

Le leasing de biens d'équipement est une source de financement intéressante, et suffisamment flexible pour s'adapter à des modèles économiques et à des investissements de toutes sortes très différents, même dans un contexte fortement inflationniste.

Au cours des premiers mois de l’urgence pandémique, il y a donc quatre ans maintenant, le moteur caché de la mondialisation est soudainement apparu, qui a permis au PIB mondial de fonctionner au cours des vingt dernières années, sur les ailes du marché libre : la logistique. . D'où le monde vaste et varié de ces opérateurs qui animent les chaînes d'approvisionnement et qui, en pratique, rendent tangible le « clic » de l'Amazon.

Comme cela arrive souvent, à côté des opérateurs mondiaux, avec des dizaines de milliers de collaborateurs et des millions d'homologues, il existe également de petites entités, à caractère local, mais actives sur une base régionale. «J'ai fondé l'entreprise en 1993, et nous sommes actifs a Chiasso, vers le reste de l'Europe, et en fonction des demandes de nos clients, nous pouvons organiser des expéditions encore plus loin, donc vers les États-Unis, le Brésil, l'Afrique du Nord... . Nous offrons une gamme complète et diversifiée de services qui vont du transport et du dédouanement, au stockage et à la distribution, en passant par les opérations douanières, la documentation et toute la partie assurance", explique Martino Pezzotti, directeur et fondateur de Spedimar, une entreprise spécialisée dans le secteur.

Au cours des dernières décennies, le monde a changé, mais quel est l’équilibre dans un secteur qui a ses racines dans l’histoire ? «Aujourd'hui, nous pensons à une échelle de plus en plus grande et tout est devenu incroyablement plus rapide. Les expéditions évoluent rapidement, même pendant le trajet, ce qui aurait été impensable avant les années 2000, et la manière d'organiser le transport a donc changé. L'élargissement des frontières européennes, par exemple, a rendu tout plus simple, c'est beaucoup plus fluide, grâce à l'informatique et à l'anglais, ce qui, à notre petite échelle, nous pousse à nous ouvrir à de nouvelles routes, par rapport au passé", poursuit-il. directeur.

Des chaînes d'approvisionnement plus longues et une base géographique plus large, si d'une part devraient rendre la production plus efficace, d'autre part soulèvent de nombreuses difficultés, principalement en ce qui concerne les véhicules. «Dans notre secteur, l'autofinancement reste la voie principale pour la majorité du marché, malgré des marges sous forte pression, notamment dans le cas de la Suisse compte tenu du raffermissement chronique du franc. Même si les investissements immobiliers ne sont pas très fréquents pour les petites entreprises, il est traditionnellement habituel de répondre aux besoins de la flotte en recourant au leasing, en évitant d'immobiliser de grandes quantités de liquidités qui pourraient être utilisées différemment", précise Pezzotti.

Le leasing de biens d’investissement, en l’occurrence de véhicules, est donc une solution présentant plusieurs aspects positifs. «Le premier gain est évidemment en termes de liquidité, et de flexibilité financière qu'elle offre. Le crédit-bail stabilise la structure des coûts, stérilisant tout risque de change et d’intérêt. Dès le début du contrat, tout devient parfaitement planifiable, et dans certaines limites également très personnalisable, sans oublier l'avantage de rester toujours à jour technologiquement.» observe Marko Barisic, membre de la Direction.

La prévisibilité qui, dans le cas d'un pays soumis à d'importantes fluctuations des taux de change, et à un asymétrie fréquente des devises, est un élément déterminant. «Chaque fois que vous acquérez un nouveau client, une partie des liquidités doit être payée d'avance, et vous l'obtenez grâce aux marges et à la maîtrise des coûts, qui dans notre secteur peuvent être nombreuses. L'avancée technologique de la flotte réduit le coût des taxes de circulation auxquelles sont soumis les véhicules, pour donner un exemple simple, qui s'ajoute à l'autre grand chapitre, l'amortissement et le coût du capital, des enjeux importants pour toutes les entreprises qui n'ont pas un capital important derrière eux", note le directeur de Spedimar.

Cependant, chaque investissement est différent de l’autre, et l’entreprise et le secteur sont différents, ce qui peut donc nécessiter quelques petits ajustements. «Le modèle de leasing le plus adapté dépend des circonstances individuelles, il n'existe certainement pas de formule adaptée à tout le monde. On a tendance à travailler sur la planification des échéances, qui peuvent donc être croissantes, décroissantes, constantes ou personnalisées. Ces derniers sont nécessaires lorsque l'entreprise ne dispose pas de revenus réguliers, ou est très saisonnière, comme dans les secteurs de l'agriculture, du tourisme ou de la construction. Dans le cas du grand classique, en versements constants, le paiement est dû mensuellement et par anticipation chaque premier du mois, dans le cas des autres formes il peut au contraire atteindre une base semestrielle ou saisonnière. C'est une formule idéale pour de nouveaux investissements tels que des installations de production, des engins de chantier, des équipements médicaux, des machines agricoles et même des véhicules utilitaires", poursuit le dirigeant de Raiffeisen.

Mais en pratique, comment ça marche ? «C'est un processus consolidé et assez simple. Toute la première partie du choix et de la négociation appartient au client, qui contacte le fournisseur. Nous commençons ensuite par une analyse minutieuse de tous les détails de l'opération et de l'entrepreneur, suivie d'une première proposition formulée par notre consultant, et concluons par la signature d'un contrat de location. Une fois la partie administrative clôturée, Raiffeisen reçoit la facture du fournisseur et achète le bien d'investissement. En respectant les conditions du contrat, l'actif est à la disposition du client jusqu'à la date d'expiration naturelle, après quoi une nouvelle phase commence", note Barisic.

Chaque cas est différent, mais de quel cas s’agit-il précisément ? «Un camion sans trop de spécifications peut coûter entre 100000 et 140000 CHF, un chiffre qui peut facilement plus que doubler en cas de spécifications techniques nécessaires. Habituellement, dans notre secteur, nous discutons de leasing entre 4 et 5 ans, avec amortissement annuel, et actuellement un intérêt moyen de 3,6% par an est appliqué, soit 9% sur toute la durée du contrat. Nous avons commencé à collaborer avec la Banque Raiffeisen de Basso Mendrisiotto en 1993, nous avons grandi ensemble à bien des égards, en construisant également une relation humaine et professionnelle. C'est typique d'une banque locale : elle vous connaît, elle vous écoute, vous pouvez lui parler. Nous pouvons donc nous rencontrer plus facilement, même en cas de besoin", conclut Pezzotti.

Printemps cahoteux
L'indice des directeurs d'achat des PME suisses a encore baissé en avril pour atteindre 44,8 points. Les six sous-composantes sont en baisse, à commencer par le carnet de commandes qui s'est effondré de 50,7 à 44,5 points. Comment réagissent les entreprises?
Malgré l'amélioration de la confiance dans la zone euro, les PME suisses restent très préoccupées par la tendance anémique de la demande mondiale, à laquelle elles réagissent pour l'instant sans réductions importantes d'effectifs, mais en recourant à des réductions d'effectifs. temps de travail, en attente d'une amélioration qui n'arrive jamais.