Ferne Welten
Alles begann im Jahr 1993, also vor über dreissig Jahren, und wie so oft ganz einfach: „Ich war Zolldeklarant und beschloss mein eigenes Unternehmen zu gründen. In den ersten Jahren war ich auch der einzige Mitarbeiter von Spedimar (der Name entstand übrigens als Abkürzung für Spedizioni di Martino auf Deutsch Martino’s Frachten). Mich faszinierte die Möglichkeit, Kontakte zum Rest der Welt zu haben – zu fernen Ländern, welche manchmal nur mit etwas Glück und viel Geduld erreicht werden konnten. Europa war praktisch immer noch geteilt, die Sowjetunion war gerade zusammengebrochen, Jugoslawien löste sich langsam auf und die Europäische Union war nicht viel mehr als ein Name. Unsere Welt endete an den Grenzen des alten Kontinents und als Spediteur mussten wir der jeweiligen Landessprache mächtig sein. In dreissig Jahren hat sich sehr viel verändert und das gilt natürlich auch für meine Firma: wir sind mittlerweile dreißig Mitarbeiter und wachsen weiter“, bemerkt Martino Pezzotti (im Foto).
Im Vergleich zu damals hat sich tatsächlich einiges geändert: „Junge Menschen haben keine Angst vor der Geschwindigkeit, die in der heutigen Welt zur Normalität geworden ist. Sie gehen daher auch mit größerer Gelassenheit an unsere Arbeit.“ Diese Generation kennt die früheren Probleme nicht, als es unerlässlich war, genau zu Arbeiten und eine falsche Zollanmeldung ein riesiges Problem darstellte. Auch war es damals nach der Abfahrt des LKWs praktisch unmöglich, den Fahrer zu kontaktieren, um etwas zu ändern. „Es bringt nichts sich mit der Vergangenheit zu beschäftigen - wir müssen uns mit den heutigen Schwierigkeiten auseinandersetzen, welche sich grundlegend von jenen aus früheren Zeiten unterscheiden“, schließt der Direktor und Gründer von Spedimar.

Das Leasing von Investitionsgütern ist in vielerlei Hinsicht eine interessante Finanzierungsquelle und flexibel genug, um sich auch in einem deutlich inflationären Umfeld an sehr unterschiedliche Geschäftsmodelle und Investitionen unterschiedlicher Art anzupassen.

In den ersten Monaten des Pandemie-Notstands, also vor nunmehr vier Jahren, kam plötzlich der verborgene Motor der Globalisierung ans Licht, der es dem globalen BIP in den letzten zwanzig Jahren ermöglicht hat, immer weiter zu wachsen: die Logistik. Dies ist die weite und vielfältige Welt jener Akteure, die die Lieferketten beleben und in der Praxis das „Klicken“ im Onlineshop in die Realität umsetzen.

Wie so oft gibt es neben globalen Akteuren mit Zehntausenden von Mitarbeitern auch kleine Unternehmen mit lokalem Charakter, die regional tätig sind. „Ich habe das Unternehmen 1993 gegründet und seitdem sind wir von Chiasso aus in ganz Europa aktiv. Auf besonderen Wunsch können wir auch Lieferungen in weitere Länder organisieren, beispielsweise in die Vereinigten Staaten, nach Brasilien oder nach Nordafrika. Wir bieten ein komplettes und breit gefächertes Leistungsspektrum an, das nebst Transport und Zollabfertigung auch Lagerung, Vertrieb, Dokumentation und Versicherungsdienstleistungen umfasst“, erklärt Martino Pezzotti.

In den letzten Jahrzehnten hat sich die Welt verändert, aber wie groß ist das Gleichgewicht in einem Sektor, dessen Wurzeln in der Geschichte weit zurückreichen? „Wir denken heute in immer größeren Maßstäben und alles ist unglaublich schnell geworden.“ Sendungen ändern sich schnell, auch während der Reise, was vor den Nuller Jahren undenkbar gewesen wäre, und daher hat sich die Herangehensweise an die Organisation des Transports geändert. „Die Erweiterung der europäischen Grenzen zum Beispiel hat alles einfacher gemacht, es ist viel flüssiger, dank der IT und der englischen Sprache, die uns im Vergleich zur Vergangenheit auf unsere kleine Art und Weise dazu drängt, uns neuen Wegen zu öffnen“, fährt der Direktor fort.

Längere Lieferketten und eine breitere geografische Basis dürften zwar einerseits die Produktion effizienter machen, bringen andererseits aber auch einige Schwierigkeiten mit sich, vor allem im Hinblick auf Fahrzeuge. „In unserem Sektor bleibt die Eigenfinanzierung für den Großteil des Marktes der Hauptweg, obwohl die Margen stark unter Druck stehen, insbesondere im Fall der Schweiz angesichts der steten Aufwertung des Frankens.“ Während Investitionen in Immobilien für kleinere Unternehmen nicht allzu häufig sind, ist es traditionell üblich, den Bedarf der Flotte durch Leasing zu decken und so zu vermeiden, dass große Mengen an Liquidität gebunden werden, die anders verwendet werden könnten“, erklärt Martino Pezzotti.

Das Leasing von Investitionsgütern, in diesem Fall von Fahrzeugen, ist daher eine Lösung mit mehreren positiven Aspekten. „Der erste Gewinn liegt natürlich in der Liquidität und der damit verbundenen finanziellen Flexibilität.“ Leasing stabilisiert die Kostenstruktur und eliminiert jegliches Währungs- und Zinsrisiko. Von Vertragsbeginn an wird alles perfekt planbar und in gewissen Grenzen auch sehr anpassbar, ohne den Vorteil zu vergessen, immer technologisch auf dem neuesten Stand zu bleiben.» bemerkt Marko Barisic, Mitglied der Geschäftsleitung

Die Vorhersehbarkeit, vor allem im Falle eines Landes, das erheblichen Wechselkursschwankungen und häufigen Währungsinkongruenzen unterliegt, ist ein entscheidendes Element. „Jedes Mal, wenn man einen neuen Kunden akquiriert, muss ein Teil der Liquidität über die Margen und Kosteneinsparungen gedeckt werden. Die Modernisierung der Flotte verringert die laufenden Kosten der eingesetzten Fahrzeuge (weniger Verbrauch, weniger Reparaturen und weniger Steuern) und hilft somit die Bilanz zu verbessern: Abschreibungen und Kapitalkosten sind die grossen Herausforderungen für all jene Unternehmen, welche nicht über unbegrenztes Kapital verfügen", bemerkt der Direktor von Spedimar.

Allerdings unterscheidet sich jede Investition von der anderen und auch das Unternehmen und die Branche sind unterschiedlich, sodass möglicherweise einige kleine Anpassungen erforderlich sind. „Welches Leasingmodell am besten geeignet ist, hängt von den individuellen Gegebenheiten ab, es gibt sicherlich keine Formel, die für jeden geeignet ist.“ Wir arbeiten in der Regel an der Planung der Raten, die daher steigend, fallend, konstant oder individuell sein können. Letztere sind erforderlich, wenn das Unternehmen kein regelmäßiges Einkommen hat oder stark saisonabhängig ist, beispielsweise in der Landwirtschaft, im Tourismus oder im Baugewerbe. Beim großen Klassiker ist die Zahlung in gleichbleibenden Raten monatlich und jeweils zum Monatsersten im Voraus fällig, bei den anderen Formen kann sie auch halbjährlich oder saisonal erfolgen. „Das ist eine ideale Formel für Neuinvestitionen wie Produktionsanlagen, Baumaschinen, medizinische Geräte, Landmaschinen und auch Nutzfahrzeuge“, so der Raiffeisen Berater weiter.

Aber wie funktioniert es in der Praxis? „Es ist ein konsolidierter und eher einfacher Prozess. Der gesamte erste Teil der Auswahl und Verhandlung obliegt dem Kunden, der den Lieferanten kontaktiert. Anschließend beginnen wir mit einer sorgfältigen Analyse aller Einzelheiten des Vorgangs und des Auftragnehmers, gefolgt von einem ersten Angebot, das von unserem Berater erarbeitet wird, und schließen mit der Unterzeichnung eines Leasingvertrags ab. Sobald der administrative Teil abgeschlossen ist, erhält Raiffeisen die Rechnung vom Lieferanten und kauft das Anlagevermögen. Durch die Einhaltung der Vertragsbedingungen steht der Vermögenswert dem Kunden bis zum natürlichen Ablaufdatum zur Verfügung, danach beginnt eine neue Phase“, bemerkt Barisic.

Jeder Fall ist anders, aber um welchen konkreten Fall handelt es sich? „Ein LKW kostet je nach Ausstattung und Grösse zwischen 100.000 und 200.000 Franken. Normalerweise diskutieren wir in unserer Branche über Leasing zwischen 4 und 5 Jahren mit jährlicher Amortisation. Derzeit wird ein durchschnittlicher Zinssatz von 3,6 % pro Jahr angewendet, was 9 % über die gesamte Vertragslaufzeit entspricht. Wir begannen 1993 mit der Raiffeisenbank Basso Mendrisiotto zusammenzuarbeiten, in vielerlei Hinsicht wuchsen wir zusammen und bauten auch eine menschliche und berufliche Beziehung auf. Es ist typisch für eine lokale Bank: Sie kennt Sie und hört Ihnen zu und Sie können mit ihr reden. So können wir uns auch im Bedarfsfall leichter treffen“, schließt Pezzotti.

Holpriger Frühling
Der Einkaufsmanagerindex der Schweizer KMU ist im April erneut gesunken und erreicht 44,8 Punkte. Alle sechs Teilkomponenten sind rückläufig, angefangen beim Auftragsbestand, der von 50,7 auf 44,5 Punkte einbrach. Wie reagieren die Unternehmen? Trotz der Stimmungsaufhellung in der Eurozone sind die Schweizer KMU nach wie vor sehr besorgt über die schwache Entwicklung der globalen Nachfrage, auf die sie vorerst ohne größere Personalkürzungen, sondern mit Kurzarbeit reagieren, in Erwartung einer Verbesserung, welche nicht eintritt.