Mundos Distantes
Tudo começou em 1993, há vários anos, e como acontece frequentemente, de forma muito simples. "Eu era um despachante aduaneiro que decidiu abrir o seu próprio negócio e, durante vários anos, fui também o único funcionário da Spedimar: Spedizioni di Martino. Fascinava-me a ideia de me ligar ao resto do mundo, a países que na altura eram percebidos como 'distantes' e com os quais era necessário interagir com intuição e uma pitada de sorte. A Europa ainda estava de facto dividida; a União Soviética tinha acabado de entrar em colapso, a Jugoslávia estava a dissolver-se, a União Europeia era apenas um nome, não podíamos certamente contar com uma língua comum — o inglês — o nosso mundo terminava nas fronteiras do Velho Continente. — celebrados no ano passado —, completámos trinta e continuámos a crescer", observa o fundador Marrino Pezzotti (na foto). Algo mudou claramente desde então. "Os jovens não têm medo da velocidade que se tornou a norma no mundo de hoje, por isso encaram o nosso trabalho com mais tranquilidade. Não viveram aquele longo período em que a meticulosidade era o ponto forte de todos os despachantes de carga, em que uma declaração alfandegária extraviada era um grande problema e em que, depois de o camião arrancar, era muito difícil contactar o motorista para mudar de planos. Não há volta a dar, costumo dizer, e precisamos de enfrentar os desafios diários de hoje, que são simplesmente diferentes do passado", conclui o diretor.

O leasing de bens de equipamento é uma fonte de financiamento atractiva sob muitas perspectivas e é suficientemente flexível para se adaptar a modelos de negócio e de investimento de vários tipos muito diferentes, mesmo num ambiente significativamente inflacionário.

Durante os primeiros meses da emergência pandémica, há agora quatro anos, o motor oculto da globalização, que permitiu que o PIB global descolasse nas asas do mercado livre nos últimos vinte anos, veio subitamente ao de cima: a logística. Assim, o vasto e variado mundo dos operadores que animam as cadeias de abastecimento e que, na prática, tornam tangível o "click" da Amazon do momento.

Como acontece frequentemente, ao lado dos operadores globais, com dezenas de milhares de colaboradores e milhões de contrapartes, existem também pequenas empresas locais, com atuação regional. "Fundei a empresa em 1993 e, desde então, operamos a partir de Chiasso para o resto da Europa. Com base nos pedidos dos nossos clientes, podemos também organizar envios para outros países, como para os Estados Unidos, Brasil, Norte de África, etc. Oferecemos uma gama completa e diversificada de serviços, desde o transporte e desalfandegamento ao armazenamento e distribuição, incluindo operações alfandegárias, documentação e todos os seguros", explica Martino Pezzotti, diretor e fundador da Spedimar, empresa especializada no setor.

O mundo mudou nas últimas décadas, mas até que ponto é que isso equilibra um setor tão profundamente enraizado na história? Hoje, pensamos numa escala cada vez maior, e tudo se tornou incrivelmente mais rápido. O transporte marítimo está a evoluir rapidamente, mesmo em trânsito, o que seria impensável antes dos anos 2000, e a abordagem para organizar o transporte mudou. A expansão das fronteiras europeias, por exemplo, tornou tudo mais simples, muito mais fluído, graças às TI e ao inglês, o que, à nossa pequena maneira, nos está a impulsionar a abrir-nos a novas rotas, em comparação com o passado", continua o realizador.

Embora as cadeias de abastecimento mais longas e uma presença geográfica mais ampla devam tornar a produção mais eficiente, também representam inúmeros desafios, particularmente no que diz respeito a equipamentos e veículos. "No nosso setor, o autofinanciamento continua a ser o padrão de ouro para a maior parte do mercado, apesar das margens sob forte pressão, especialmente na Suíça devido ao fortalecimento crónico do franco. Embora as empresas mais pequenas não invistam frequentemente em imobiliário, tradicionalmente as necessidades da frota são satisfeitas através de leasing, evitando o comprometimento de montantes significativos de liquidez que poderiam ser utilizados noutras áreas", explica Pezzotti.

O leasing para bens de equipamento, neste caso equipamentos, é, por isso, uma solução com vários aspetos positivos. "O principal benefício é, obviamente, em termos de liquidez e da flexibilidade financeira que proporciona. O leasing estabiliza a estrutura de custos, eliminando quaisquer riscos cambiais e de taxa de juro. Desde o início do contrato, tudo se torna perfeitamente planeável e, dentro de certos limites, altamente personalizável, para não falar da vantagem de estar sempre atualizado tecnologicamente." observa Marko Barisic, membro do Conselho Executivo e Chefe de Consultoria para Clientes Privados e Corporativos do Raiffeisen Bank Basso Mendrisiotto. A previsibilidade, crucial num país sujeito a flutuações cambiais significativas e a frequentes desfasamentos cambiais, é crucial. "Cada vez que se conquista um novo cliente, uma parcela da liquidez tem de ser paga antecipadamente, e isso obtém-se através das margens e da contenção de custos, o que pode ser significativo no nosso setor. O avanço tecnológico da frota reduz o custo dos impostos rodoviários a que os veículos estão sujeitos, para dar um exemplo simples, a que se junta outro grande problema: a depreciação e o custo de capital, questões significativas para todas as empresas que não têm capital significativo", observa o diretor da Spedimar. No entanto, cada investimento é diferente, assim como cada empresa e setor, o que pode exigir alguns pequenos ajustes. O modelo de leasing mais adequado depende das circunstâncias individuais; não existe, certamente, uma fórmula única para todos. Normalmente, trabalhamos com parcelas programadas, que podem ser crescentes, decrescentes, constantes ou personalizadas. Estas últimas são necessárias quando a empresa não tem receitas regulares ou depende de uma forte sazonalidade, como acontece nos setores da agricultura, turismo ou construção civil. No caso do modelo clássico de prestação constante, o pagamento é mensal e antecipado no primeiro dia de cada mês; no caso de outros modelos, é possível uma base semestral ou sazonal. Esta é uma fórmula ideal para novos investimentos, como fábricas de produção, máquinas de construção, equipamento médico, máquinas agrícolas e, na verdade, veículos comerciais", continua o responsável da Raiffeisen.

Mas como funciona na prática? "É um processo bem estabelecido e bastante simples. Toda a fase inicial de seleção e negociação é conduzida pelo cliente, que contacta o fornecedor. Começa com uma análise cuidada de todos os detalhes da transação e do contratante, seguida de uma proposta inicial do nosso consultor, e termina com a assinatura de um contrato de locação. Concluída a parte administrativa, a Raiffeisen recebe a fatura do fornecedor e adquire o ativo de investimento. Em conformidade com os termos do contrato, o ativo fica à disposição do cliente até à sua data de vencimento natural, após a qual se inicia uma nova fase", observa Barisic.

Cada caso é um caso, mas qual é este caso concreto? Um camião sem muitas especificações pode custar entre 100 e 140 mil francos, valor que pode facilmente mais do que duplicar se as especificações técnicas necessárias forem cumpridas. Normalmente, no nosso sector, os prazos de leasing variam entre 4 e 5 anos, com amortização anual, sendo actualmente aplicada uma taxa de juro média anual de 3,6%, equivalente a 9% ao longo de toda a duração do contrato. Começámos a colaborar com o Raiffeisen Bank de Lower Mendrisiotto em 1993 e, em muitos aspetos, crescemos juntos, construindo também uma relação pessoal e profissional. É típico de um banco local: eles conhecem-no, ouvem-no, pode falar com eles. Por isso, podemos encontrar-nos mais facilmente, mesmo em momentos de necessidade", conclui Pezzotti.

Uma Primavera Atribulada
O Índice de Gestores de Compras (PME) das PME suíças voltou a descer em abril, atingindo os 44,8 pontos. Todos os seis subcomponentes estão em queda, a começar pela carteira de encomendas, que desceu de 50,7 para 44,5 pontos. Como estão as empresas a reagir?
Apesar da melhoria do sentimento na Zona Euro, as PME suíças continuam muito preocupadas com a tendência anémica da procura global, à qual estão a responder, para já, sem cortes significativos de pessoal, mas recorrendo à redução do horário, à espera de uma melhoria que nunca chega.