Mundos lejanos
Todo empezó en 1993, es decir, hace varios años, y como suele suceder de forma muy sencilla. «Yo era un declarante de aduanas que decidió montar su propio negocio y durante varios años fui también el único empleado de Spedimar: Spedizioni di Martino. Me fascinaba la idea de tener contactos con el resto del mundo, con países que entonces se percibían como “muy lejanos”, y con los que había que relacionarse con intuición y una pizca de suerte. Europa estaba todavía dividida de facto, la Unión Soviética acababa de desmoronarse, Yugoslavia se estaba disolviendo, la Unión Europea era un mero nombre, ciertamente no podíamos contar con una lengua común, el inglés, nuestro mundo se estaba acabando en las fronteras del Viejo Continente. Treinta años después - celebrado el año pasado - somos treinta y seguimos creciendo", señala el fundador, Marrino Pezzotti (en la foto).
En comparación con entonces, es evidente que algo ha cambiado: «Los jóvenes no se asustan por la velocidad que se ha vuelto normal en el mundo actual, por eso también abordan nuestro trabajo con mayor serenidad. No vivieron esa larga etapa en la que la minuciosidad era la suerte de todo transitario, en la que una declaración en aduana errónea era un gran problema y en la que, una vez que el camión partía, era muy difícil contactar con el conductor para cambiar de planes. No hay vuelta atrás, digo a menudo, y tenemos que afrontar las dificultades de hoy, las cotidianas, que simplemente son diferentes a las del pasado", concluye el director.

El arrendamiento de bienes de equipo es una fuente de financiación interesante desde muchos puntos de vista, y es lo suficientemente flexible como para adaptarse a modelos de negocio muy diferentes e inversiones de diversa índole, incluso en un contexto significativamente inflacionario.

Durante los primeros meses de la emergencia pandémica, hace ya cuatro años, de repente salió a la luz el motor oculto de la globalización que ha hecho posible que el PIB global funcione en los últimos veinte años, en alas del libre mercado: la logística. . De ahí el vasto y variado mundo de aquellos operadores que animan las cadenas de suministro, y que en la práctica hacen tangible el 'clic' de la Amazonía de turno.

Como suele ocurrir, junto a operadores globales, con decenas de miles de colaboradores y millones de homólogos, también hay pequeñas entidades, de carácter local, pero activas a nivel regional. «Fundé la empresa en 1993 y desde entonces estamos activos desde Chiasso hacia el resto de Europa y, según las solicitudes de nuestros clientes, podemos organizar envíos aún más lejos, es decir, hacia Estados Unidos, Brasil, África del Norte... . Ofrecemos una gama completa y diversificada de servicios que abarca desde el transporte y el despacho de aduanas, hasta el almacenamiento y la distribución, pasando por las operaciones aduaneras, la documentación y toda la parte aseguradora", explica Martino Pezzotti, director y fundador de Spedimar, empresa especializada en el sector.

En las últimas décadas el mundo ha cambiado, pero ¿cuál es el equilibrio en un sector que tiene sus raíces en la historia? «Hoy pensamos en una escala cada vez mayor y todo se ha vuelto increíblemente rápido. Los envíos evolucionan rápidamente, incluso durante el viaje, lo que hubiera sido impensable antes de los años 2000, y por lo tanto la forma de organizar el transporte ha cambiado. La ampliación de las fronteras europeas, por ejemplo, ha hecho que todo sea más sencillo, mucho más fluido, gracias a las tecnologías de la información y al inglés, que en nuestro pequeño modo nos empuja a abrirnos a nuevas rutas, en comparación con el pasado", continúa. director.

Unas cadenas de suministro más largas y una base geográfica más amplia, si bien por un lado deberían hacer que la producción sea más eficiente, por otro plantean bastantes dificultades, principalmente en lo que respecta a los vehículos. «En nuestro sector, la autofinanciación sigue siendo la vía principal para la mayor parte del mercado, a pesar de que los márgenes están bajo fuerte presión, especialmente en el caso de Suiza debido al fortalecimiento crónico del franco. Si bien las inversiones en bienes inmuebles no son demasiado frecuentes para las empresas más pequeñas, tradicionalmente es habitual cubrir las necesidades de la flota recurriendo al leasing, evitando inmovilizar grandes cantidades de liquidez que podrían utilizarse de otra manera", especifica Pezzotti.

El arrendamiento de bienes de inversión, en este caso vehículos, es, por tanto, una solución con varios aspectos positivos. «La primera ganancia es obviamente en términos de liquidez y la flexibilidad financiera que esto ofrece. El arrendamiento estabiliza la estructura de costos, esterilizando cualquier riesgo cambiario y de interés. Desde el inicio del contrato todo se vuelve perfectamente planificable y, dentro de ciertos límites, también muy personalizable, sin olvidar la ventaja de estar siempre actualizado tecnológicamente.» observa Marko Barisic, miembro de la dirección

Previsibilidad que, tratándose de un país sujeto a importantes fluctuaciones cambiarias, y a un frecuente descalce cambiario, es un elemento determinante. «Cada vez que adquieres un nuevo cliente hay que adelantar una parte de la liquidez, y la obtienes de márgenes y contención de costes, que en nuestro sector pueden ser muchos. El avance tecnológico de la flota reduce el coste de los impuestos de circulación a los que están sujetos los vehículos, por poner un ejemplo sencillo, que se suma al otro gran capítulo, la depreciación y el coste de capital, cuestiones significativas para todas aquellas empresas que no tienen Hay un importante capital detrás", señala el director de Spedimar.

Sin embargo, cada inversión es diferente de la otra, y la empresa y el sector son diferentes, por lo que pueden ser necesarios algunos pequeños ajustes. «El modelo de arrendamiento más adecuado depende de las circunstancias individuales, ciertamente no existe una fórmula adecuada para todos. Solemos trabajar en la planificación de las cuotas, que por tanto pueden ser crecientes, decrecientes, constantes o personalizadas. Estos últimos son necesarios cuando la empresa no tiene ingresos regulares, o es muy estacional, como en el sector agrícola, turístico o de la construcción. En el caso del gran clásico, en cuotas constantes, el pago se realiza mensualmente y por adelantado cada primero de mes, en el caso de las otras modalidades puede llegar a ser semestral o estacional. Es una fórmula ideal para nuevas inversiones como plantas de producción, maquinaria de construcción, equipos médicos, maquinaria agrícola e incluso vehículos comerciales", continúa el gerente de Raiffeisen.

Pero en la práctica, ¿cómo funciona? «Es un proceso consolidado y bastante sencillo. Toda la primera parte de la elección y negociación corresponde al cliente, que contacta con el proveedor. Luego comenzamos con un análisis cuidadoso de todos los detalles de la operación y del contratista, seguido de una propuesta inicial formulada por nuestro consultor, y concluye con la firma de un contrato de arrendamiento. Una vez cerrada la parte administrativa, Raiffeisen recibe la factura del proveedor y compra el activo de inversión. Respetando las condiciones del contrato, el activo está a disposición del cliente hasta la fecha de vencimiento natural, después de la cual comienza una nueva fase", señala Barisic.

Cada caso es diferente, pero ¿qué caso concreto es este? «Un camión sin demasiadas especificaciones puede costar entre 100 y 140.000 francos, cifra que fácilmente puede más que duplicarse en caso de que las especificaciones técnicas sean necesarias. Habitualmente en nuestro sector hablamos de arrendamientos entre 4 y 5 años, con amortización anual, y actualmente se aplica un interés medio del 3,6% anual, equivalente al 9% sobre toda la duración del contrato. Comenzamos a colaborar con el Banco Raiffeisen de Basso Mendrisiotto en el 93, en muchos sentidos crecimos juntos, construyendo también una relación humana y profesional. Es típico de un banco local: te conoce, te escucha, puedes hablar con él. Así podremos encontrarnos más fácilmente, incluso en caso de necesidad", concluye Pezzotti.

Primavera llena de baches
El índice de directores de compras de las PYME suizas volvió a caer en abril, alcanzando los 44,8 puntos. Los seis subcomponentes están disminuyendo, empezando por la cartera de pedidos, que cayó de 50,7 a 44,5 puntos. ¿Cómo están reaccionando las empresas?
A pesar de la mejora del sentimiento en la zona euro, las PYME suizas siguen muy preocupadas por la tendencia anémica de la demanda mundial, a la que responden por el momento sin grandes recortes de personal, sino recurriendo a recortes de personal. tiempo trabajando, esperando una mejora que nunca llega.