Informe de sostenibilidad 2025 de Spedimar

La sostenibilidad no consiste únicamente en reducir el impacto ambiental. También significa valorar a las personas, reforzar la relación con el territorio, mejorar los procesos empresariales y construir relaciones transparentes con clientes, socios y proveedores.
Con la publicación del Informe de sostenibilidad 2025, Spedimar presenta su trayectoria hacia un modelo de crecimiento cada vez más responsable, capaz de integrar resultados económicos, atención al medio ambiente y valor social.
El documento se ha elaborado según el modelo desarrollado por la SUPSI y promovido por la Cámara de Comercio, Industria, Artesanía y Servicios del Cantón del Tesino, con el apoyo de la División de Economía del DFE.

Una visión completa de la sostenibilidad en la logística
Para Spedimar, hablar de sostenibilidad en la logística significa considerar de forma conjunta cuatro dimensiones fundamentales:
protección del medio ambiente;
bienestar y desarrollo de los empleados;
responsabilidad hacia la comunidad;
transparencia y calidad en la gestión empresarial.
Este enfoque nace de la convicción de que una empresa sostenible debe ser capaz de crear valor a largo plazo, no solo para la propia empresa, sino también para las personas y los grupos de interés con los que se relaciona a diario.
El objetivo es, por tanto, ir más allá del envío individual y desarrollar una logística más eficiente, innovadora y responsable.

Personas, formación y bienestar en la empresa
Las personas son uno de los elementos centrales de la trayectoria de sostenibilidad de Spedimar. En 2025 la empresa contó con 29 empleados, de los cuales 27 con contrato indefinido y 2 aprendices. Se presta especial atención a la estabilidad laboral, la seguridad, la flexibilidad organizativa y la conciliación entre vida profesional y personal.
A lo largo del año se impartieron 268 horas de formación, con una inversión total superior a 10.000 CHF. Los cursos abarcaron distintos ámbitos, entre ellos seguridad, idiomas, procedimientos internos, aspectos legales y gestión de envíos.
Entre las iniciativas dirigidas a los empleados figuran, además, los beneficios sociales para la plantilla, la posibilidad de teletrabajo para los puestos compatibles, la gestión flexible de las horas extraordinarias y un sistema de bonificaciones y reconocimientos vinculado a los resultados y al rendimiento.
Invertir en competencias significa mejorar la calidad del servicio y, al mismo tiempo, ofrecer a las personas oportunidades concretas de desarrollo profesional.


Una logística más respetuosa con el medio ambiente
El sector del transporte y la logística genera inevitablemente impactos ambientales relacionados con el consumo de energía, el uso de combustibles y las emisiones.
Por ello, Spedimar ha iniciado un proceso de seguimiento y mejora de su desempeño ambiental, centrado en la eficiencia del transporte, la gestión de los consumos y la reducción del despilfarro.
En 2025 se completó la transición hacia una flota de vehículos totalmente conforme a la norma EURO 6 o a categorías ambientales equivalentes. La renovación de la flota permite mejorar la eficiencia operativa y reducir las emisiones contaminantes generadas por las actividades de transporte.
La empresa promueve, además:
la recogida selectiva de residuos;
el uso de papel reciclado;
el seguimiento del consumo energético;
el análisis del impacto ambiental de algunas rutas;
la sensibilización interna sobre los temas de sostenibilidad.
El informe incluye también una primera estimación de la huella ambiental de seis rutas representativas, que suman un total estimado de 271 envíos anuales. Este análisis constituye una base útil para mejorar progresivamente la calidad de los datos e identificar nuevas oportunidades de optimización del transporte.


Digitalización y objetivo «paper free»
Uno de los objetivos más importantes de la trayectoria ambiental de Spedimar es la digitalización de los procesos.
La empresa aspira, de hecho, a eliminar por completo el uso del papel para 2028.
Convertirse en una empresa sin papel no significa solo reducir el consumo de recursos. La digitalización también permite agilizar los flujos operativos, mejorar la gestión de la información, reducir los errores y hacer que los procesos empresariales sean más eficientes y trazables. Tecnología y sostenibilidad se convierten así en dos elementos complementarios dentro de un proceso de innovación que abarca a toda la organización.


Responsabilidad social y vínculo con el territorio
La sostenibilidad de Spedimar incluye también un firme compromiso con la comunidad local.
A lo largo de 2025 la empresa apoyó iniciativas sociales, deportivas y formativas, en colaboración con asociaciones, escuelas y organizaciones de la región.
Entre las actividades realizadas figuran el apoyo a la Associazione Fibrosi Cistica Ticinese, el patrocinio del equipo femenino del SC Balerna y las colaboraciones con Spedlogswiss para la formación de aprendices.
Spedimar organiza además jornadas de orientación y de puertas abiertas dirigidas a los alumnos de secundaria y del Centro Professionale Commerciale de Chiasso, para que los jóvenes puedan conocer más de cerca el mundo de la logística, los envíos y las actividades aduaneras.
Estas iniciativas confirman la voluntad de contribuir al desarrollo del territorio y de crear oportunidades concretas para las nuevas generaciones.


Gobernanza, calidad y relaciones con los grupos de interés
Un crecimiento sostenible requiere también una gobernanza sólida, transparente y orientada a la mejora continua.
Los valores en los que se basa la actividad de Spedimar son la honestidad, la organización, la ambición, la pasión y el método. Estos principios guían las relaciones con empleados, clientes, socios y proveedores.
La empresa obtuvo además la certificación OEA (AEO) en 2023 y la certificación ISO 9001 en 2025.
La certificación ISO 9001 supone un paso más hacia la estandarización de los procesos, la medición del desempeño y la mejora continua de la calidad del servicio.
También la selección de proveedores se gestiona mediante criterios estructurados, que tienen en cuenta no solo los aspectos económicos y técnicos, sino también la fiabilidad, el cumplimiento normativo, la ética y la sostenibilidad.


Los objetivos de los próximos años
El Informe de sostenibilidad 2025 no es solo una fotografía de las actividades realizadas, sino también un punto de partida para los próximos objetivos.
Entre las principales metas fijadas por Spedimar figuran:
mayor implicación de los grupos de interés en los procesos de toma de decisiones para 2026;
desarrollo de un plan estructurado de reducción de emisiones en el bienio 2026-2027;
obtención de la certificación IATA para 2027;
acompañamiento de un aprendiz hasta la finalización de su formación para 2027;
eliminación completa del uso del papel para 2028.
Estos objetivos demuestran la voluntad de integrar cada vez más sostenibilidad, innovación y crecimiento empresarial.

Un compromiso concreto con el futuro de la logística
El Informe de sostenibilidad 2025 representa para Spedimar un compromiso con una mayor transparencia y un camino de mejora continua.
Medir las actividades, comunicar los resultados y definir objetivos concretos significa asumir la responsabilidad de las propias decisiones y prepararse para los retos futuros del sector logístico.
Para Spedimar, sostenibilidad significa seguir moviendo mercancías y conectando mercados, haciendo crecer al mismo tiempo a las personas, el territorio y la calidad de los servicios que ofrece.
No solo un proveedor, sino su socio.

Preguntas frecuentes
¿Qué es el Informe de sostenibilidad de Spedimar?
Es el documento en el que Spedimar presenta sus actividades, resultados y objetivos en materia ambiental, social, económica y de gobernanza.
¿Qué iniciativas ambientales ha llevado a cabo Spedimar?
Entre las principales iniciativas figuran la renovación de la flota conforme a la norma EURO 6, el seguimiento de los consumos, la recogida selectiva de residuos, el uso de papel reciclado y el inicio de análisis sobre el impacto ambiental del transporte.
¿Cuáles son los objetivos futuros de Spedimar?
Entre los principales objetivos figuran la reducción de las emisiones, una mayor digitalización de los procesos, la implicación de los grupos de interés y el logro del objetivo «paper free» para 2028.

Grupaje o carga completa? Cómo elegir el transporte adecuado

Cuando hay que organizar un transporte de mercancías por carretera, una de las primeras decisiones tiene que ver con la modalidad de envío: ¿es mejor optar por un transporte en grupaje o reservar una carga completa?

La respuesta depende principalmente del volumen de la mercancía, de los plazos de entrega, del presupuesto disponible y de las características de la carga.

Elegir la solución equivocada puede suponer asumir costes más altos de lo necesario, alargar los plazos de entrega o aumentar el número de manipulaciones de la mercancía.

En esta guía analizamos las diferencias entre grupaje, carga fraccionada, transporte LTL y carga completa FTL, explicamos cuándo conviene utilizar cada solución y por qué la gestión aduanera es especialmente importante en los envíos entre Italia y Suiza.

¿Qué es el transporte en grupaje?

El grupaje (groupage), también llamado carga fraccionada o transporte LTL – Less Than Truckload, es una modalidad de transporte en la que las mercancías de varios clientes se agrupan y se cargan en el mismo vehículo.

Cada cliente paga solo el espacio que ocupa realmente su envío, en lugar de asumir el coste de un camión completo.

El precio puede calcularse en función de distintos parámetros, entre ellos:

  • número de bultos;
  • número y tipo de palés;
  • peso real;
  • peso volumétrico;
  • metros lineales ocupados;
  • localidades de recogida y entrega.

El grupaje es especialmente adecuado para quien necesita enviar pequeñas cantidades de mercancía, como uno o varios palés, sin disponer de volumen suficiente para llenar un vehículo completo.

¿Cómo funciona un envío en grupaje?

Por lo general, la mercancía se recoge en las instalaciones del remitente y se traslada a un hub logístico, donde se consolida junto con otros envíos con destino a la misma zona geográfica.

A continuación, las mercancías se separan y se encaminan hacia sus respectivos destinos.

Esta organización permite optimizar el espacio disponible en los vehículos y reducir el coste del transporte para cada cliente.

No obstante, la existencia de varias fases de clasificación puede implicar:

  • plazos de entrega algo más largos;
  • un mayor número de manipulaciones;
  • la necesidad de un embalaje adecuado;
  • una mayor atención a la documentación de transporte y aduanera.

¿Qué es la carga completa FTL?

La carga completa, también llamada transporte FTL – Full Truckload, supone el uso exclusivo del vehículo por parte de un solo cliente.

La mercancía se carga en el punto de origen y se transporta directamente a destino, sin consolidarse con envíos de otros remitentes.

La carga completa es adecuada cuando:

  • la mercancía ocupa todo o casi todo el camión;
  • la entrega es urgente;
  • la carga es delicada o de alto valor;
  • es necesario reducir al mínimo las manipulaciones;
  • el cliente requiere un mayor control sobre el recorrido;
  • hay ventanas de entrega precisas.

En comparación con el grupaje, el transporte FTL ofrece por lo general plazos más cortos y una mayor previsibilidad, ya que el vehículo no tiene que realizar operaciones intermedias de consolidación y clasificación.

¿Qué es la carga parcial?

Entre el grupaje y la carga completa existe también una solución intermedia: la carga parcial, a menudo denominada PTL – Partial Truckload.

Esta modalidad es adecuada para envíos que ocupan una parte importante del vehículo, pero no lo suficiente como para justificar económicamente la reserva de un camión completo.

La carga parcial puede ser un buen equilibrio entre:

  • coste;
  • tiempos de tránsito;
  • espacio ocupado;
  • número de manipulaciones.

La conveniencia debe evaluarse caso por caso, comparando el coste del grupaje con el de un vehículo dedicado.

Diferencia entre grupaje y carga completa

La principal diferencia tiene que ver con el uso del vehículo.

En el grupaje el espacio se comparte con otros clientes, mientras que en la carga completa el camión se dedica íntegramente a un único envío.

CaracterísticaGrupaje / LTLCarga completa / FTL
Uso del vehículoCompartido con otros envíosExclusivo
Ideal paraPocos bultos o palésGrandes volúmenes
CosteCalculado según el espacio ocupadoCalculado sobre el vehículo completo
Plazos de entregaPor lo general, más largosPor lo general, más cortos
ManipulacionesMás numerosasReducidas
RecorridoPuede incluir hubs intermediosDirecto
FlexibilidadAlta para pequeñas cantidadesAlta para urgencias y grandes cargas
Riesgo de manipulaciónMayorMenor

¿Cuándo conviene elegir el grupaje?

El grupaje suele ser la solución más económica cuando el envío consiste en:

  • un número limitado de bultos;
  • uno o pocos palés;
  • mercancía no especialmente urgente;
  • volúmenes insuficientes para llenar un camión;
  • entregas periódicas de pequeñas cantidades.

La principal ventaja económica consiste en la posibilidad de pagar solo el espacio utilizado.

Por ejemplo, enviar un único palé en un camión dedicado no suele ser rentable. En cambio, al incluirlo en un transporte en grupaje, el coste del vehículo se reparte entre varios clientes.

Por tanto, el grupaje es especialmente adecuado para las empresas que realizan envíos regulares, pero de cantidades reducidas.

¿Cuándo conviene elegir la carga completa?

La carga completa suele ser preferible cuando:

  • la cantidad de mercancía llena o casi llena el vehículo;
  • el coste por palé del grupaje se acerca al del camión completo;
  • la entrega debe realizarse con rapidez;
  • la mercancía es frágil, sensible o de alto valor;
  • se requieren plazos y horarios de entrega precisos;
  • se quiere evitar el paso por hubs logísticos;
  • la carga no puede transportarse junto con otras mercancías.

A medida que aumenta el volumen, el coste de la carga completa puede resultar más eficiente que el del grupaje.

En estos casos no hay que comparar únicamente el precio total, sino sobre todo el coste por unidad transportada, como el coste por palé, por tonelada o por metro lineal.

Los cuatro factores que hay que evaluar antes de elegir

1. Volumen y peso de la mercancía

El volumen suele ser el primer elemento que se debe tener en cuenta.

Con pocos bultos o palés, el grupaje suele resultar conveniente. En cambio, cuando la mercancía ocupa una parte importante del vehículo, conviene comparar el coste de la carga fraccionada con el de una carga completa.

Además del peso real, hay que tener en cuenta también el peso volumétrico. Una mercancía ligera pero muy voluminosa puede ocupar un espacio considerable en el camión.

2. Plazos de entrega

La carga completa ofrece normalmente tiempos de tránsito más cortos, porque la mercancía se transporta directamente del remitente al destinatario.

El grupaje, en cambio, requiere operaciones de consolidación, clasificación y distribución.

Cuando la entrega está sujeta a una fecha límite precisa, el transporte dedicado puede ofrecer mayores garantías.

3. Fragilidad y valor de la carga

Cada manipulación adicional aumenta el riesgo de golpes, errores o daños.

Para mercancías frágiles, delicadas, de dimensiones especiales o de alto valor, la carga completa puede ser la solución más prudente, porque reduce el número de pasos.

En cualquier caso, el grupaje sigue siendo una modalidad segura, siempre que la mercancía esté correctamente embalada y se confíe a un operador logístico bien organizado.

4. Presupuesto disponible

Para pequeñas cantidades, el grupaje suele ser más económico, porque el cliente paga solo el espacio utilizado.

Sin embargo, a medida que aumentan los volúmenes, la carga completa puede resultar más ventajosa. Llenar un camión permite, de hecho, repartir el coste del transporte entre un mayor número de palés o bultos.

Grupaje Italia-Suiza: por qué la aduana es fundamental

En los envíos entre Italia y Suiza, la elección entre grupaje y carga completa no puede evaluarse teniendo en cuenta únicamente el transporte.

Suiza no forma parte de la Unión Europea, por lo que todo envío comercial debe ir acompañado de la documentación necesaria para las operaciones de importación, exportación o tránsito.

En una carga completa, la gestión aduanera afecta por lo general a un número limitado de partes y documentos.

En cambio, en un transporte en grupaje, en el mismo vehículo puede haber envíos de remitentes y destinatarios diferentes, cada uno con:

  • facturas comerciales específicas;
  • clasificaciones arancelarias diferentes;
  • valores y orígenes distintos;
  • documentos de exportación e importación;
  • posibles autorizaciones o certificaciones.

Un documento que falta, una clasificación arancelaria errónea o una información incompleta pueden ralentizar las operaciones y, en algunos casos, afectar a todo el transporte.

Por este motivo es importante confiar en un transitario capaz de coordinar tanto el transporte como el despacho de aduanas.

Las ventajas de un único socio para el transporte y la aduana

Separar la gestión del transporte de la gestión aduanera puede generar retrasos, malentendidos y traspasos de información entre distintos proveedores.

En cambio, contar con un único interlocutor permite:

  • verificar los documentos de antemano;
  • coordinar la recogida con la apertura del trámite aduanero;
  • reducir el riesgo de errores;
  • gestionar con mayor rapidez posibles incidencias;
  • seguir el envío en cada fase;
  • simplificar la comunicación entre remitente y destinatario.

En los envíos que cruzan la frontera entre Italia y Suiza, la coordinación entre logística y aduana suele ser decisiva para cumplir los plazos de entrega.

La ubicación de Spedimar en Chiasso le permite operar directamente en uno de los principales puntos de conexión comercial entre ambos países, ofreciendo un apoyo integrado en transporte, envíos internacionales y trámites aduaneros.

¿Cuánto cuesta un transporte en grupaje?

El coste de un envío en grupaje varía en función de varios elementos:

  • número de palés o bultos;
  • dimensiones de la mercancía;
  • peso real y volumétrico;
  • metros lineales ocupados;
  • distancia entre recogida y entrega;
  • frecuencia de las conexiones;
  • posibles mercancías peligrosas;
  • necesidad de trampilla elevadora;
  • seguro requerido;
  • operaciones aduaneras;
  • posibles tiempos de espera.

Por tanto, no es posible fijar un precio fiable sin conocer las características del envío.

Para obtener un presupuesto preciso es importante comunicar desde el principio el peso, las dimensiones, las direcciones, el tipo de mercancía y las condiciones de carga y descarga.

¿Cuánto cuesta una carga completa?

El coste de una carga completa depende principalmente de:

  • ruta que se va a recorrer;
  • tipo de vehículo;
  • kilómetros;
  • peajes;
  • disponibilidad de vehículos;
  • tiempos de carga y descarga;
  • posibles paradas;
  • tipo de mercancía;
  • trámites aduaneros;
  • posibles entregas urgentes o dedicadas.

Aunque el precio total de un camión completo es superior al de un pequeño envío en grupaje, el coste unitario puede ser más bajo cuando el vehículo se aprovecha de forma eficiente.

¿Qué datos se necesitan para solicitar un presupuesto?

Para saber rápidamente si conviene el grupaje o la carga completa se necesita cierta información fundamental:

  • localidad y país de origen;
  • localidad y país de destino;
  • número de bultos o palés;
  • dimensiones;
  • peso bruto;
  • tipo de mercancía;
  • valor comercial;
  • fecha de recogida;
  • fecha de entrega solicitada;
  • presencia de mercancías peligrosas;
  • necesidad de trampilla elevadora;
  • disponibilidad de carretilla elevadora;
  • posibles requisitos aduaneros.

Facilitar datos completos permite al transitario identificar la solución más eficiente y evitar posteriores variaciones de precio o retrasos operativos.

Cómo preparar correctamente la mercancía para un grupaje

Dado que el grupaje puede implicar varias manipulaciones, el embalaje desempeña un papel fundamental.

Se recomienda:

  • utilizar palés en buen estado y adecuados al peso;
  • fijar la mercancía al palé;
  • utilizar film estirable o flejes;
  • proteger las esquinas y las partes salientes;
  • evitar bultos inestables;
  • colocar etiquetas legibles;
  • indicar claramente las mercancías frágiles;
  • comprobar que los documentos se corresponden con la mercancía realmente cargada.

Un embalaje correcto protege el contenido y facilita las tareas de manipulación e identificación en las terminales logísticas.

Preguntas frecuentes sobre grupaje y carga completa

¿Qué diferencia hay entre grupaje y carga fraccionada?

No existe una diferencia sustancial. Groupage es el término internacional (en español, grupaje), mientras que carga fraccionada es otra denominación habitual para referirse al transporte de pequeños envíos agrupados en el mismo vehículo.

En inglés, esta modalidad se denomina comúnmente LTL, es decir, Less Than Truckload.

¿Qué diferencia hay entre LTL y FTL?

LTL significa Less Than Truckload e indica un envío que ocupa solo una parte del camión.

FTL significa Full Truckload e indica, en cambio, un vehículo utilizado íntegramente por un único cliente.

¿Puedo enviar un solo palé a Suiza?

Sí. El envío de un único palé es uno de los casos más habituales en los que el grupaje resulta conveniente.

El coste se calcula en función del espacio ocupado, sin necesidad de reservar un camión completo.

¿Es el grupaje menos seguro que la carga completa?

El grupaje no es necesariamente menos seguro, pero por lo general implica un mayor número de manipulaciones.

La seguridad depende de la calidad del embalaje, de la organización de los hubs y de la fiabilidad del operador logístico.

¿La carga completa es siempre más rápida?

Por lo general, sí, porque el vehículo viaja directamente desde el punto de carga hasta el destino.

No obstante, los plazos pueden depender de la distancia, la disponibilidad de vehículos, las ventanas de entrega, el tráfico y las operaciones aduaneras.

¿Quién se encarga del despacho de aduanas?

El despacho de aduanas puede gestionarlo un operador aduanero designado por el remitente o por el destinatario.

Sin embargo, confiar el transporte y la aduana al mismo transitario permite coordinar mejor las operaciones y reducir el riesgo de retrasos en la frontera.

¿Es posible combinar grupaje y entrega urgente?

Sí, en algunas rutas hay servicios de grupaje con salidas frecuentes o plazos garantizados.

No obstante, cuando la urgencia es especialmente alta, puede resultar más conveniente optar por un vehículo dedicado o un servicio exprés.

Grupaje o carga completa: ¿cuál elegir?

No existe una modalidad mejor en términos absolutos. La elección correcta depende de las características de cada envío.

El grupaje suele ser más adecuado cuando:

  • los volúmenes son reducidos;
  • la mercancía puede consolidarse;
  • los plazos son relativamente flexibles;
  • se quiere optimizar el coste.

La carga completa, en cambio, es preferible cuando:

  • el volumen es elevado;
  • la entrega es urgente;
  • la mercancía es frágil o de valor;
  • se quieren reducir las manipulaciones;
  • es necesario tener un mayor control sobre los plazos.

En los envíos entre Italia y Suiza es además fundamental tener en cuenta la gestión aduanera. Una buena planificación de los documentos y una coordinación eficaz entre transporte y despacho de aduanas pueden marcar la diferencia entre una entrega sin incidencias y una retención en la frontera.

Solicite una evaluación de su envío

¿No sabe si para su mercancía resulta más conveniente el grupaje, la carga parcial o un camión completo?

Spedimar analiza el volumen, el peso, la ruta, los plazos y los requisitos aduaneros para identificar la solución de transporte más eficiente.

Contáctenos con los datos del envío: le ayudaremos a elegir la modalidad más adecuada, coordinando transporte y aduana a través de un único interlocutor.

Spedimar: no solo un proveedor, sino su socio para transportes, envíos internacionales y operaciones aduaneras.

Envíos marítimos FCL y LCL: cómo funcionan y qué opción elegir

El transporte marítimo mueve más del 80 % del comercio mundial de mercancías y es la modalidad más utilizada para las importaciones procedentes de China, el Sudeste Asiático, América y Oriente Medio. Para las empresas suizas y del Tesino, los envíos marítimos pasan casi siempre por los grandes puertos del Mediterráneo (Génova, La Spezia) o del norte de Europa (Róterdam, Amberes, Hamburgo), y desde allí llegan a Chiasso y al resto del territorio por ferrocarril o por carretera.

En esta guía explicamos cómo funcionan los envíos marítimos, cuáles son las opciones FCL y LCL, qué documentos se necesitan y cómo optimizar costes y plazos.

Cómo funciona un envío marítimo

Un envío marítimo internacional sigue un recorrido operativo bastante estándar, pero con muchas variables que influyen en los plazos y en los costes:

  1. Recogida de la mercancía en las instalaciones del proveedor en el país de origen
  2. Transporte por carretera o ferrocarril hasta el puerto de salida
  3. Operaciones portuarias de carga: estiba en contenedor y, en su caso, despacho de exportación
  4. Navegación hasta el puerto de destino (los plazos van de pocos días a 5-6 semanas según la ruta)
  5. Operaciones portuarias de descarga: desembarque del contenedor y ubicación en la explanada
  6. Despacho de importación en el puerto de llegada
  7. Transporte final hasta las instalaciones del destinatario (por carretera o ferrocarril)

En cada fase intervienen actores distintos (transitario, naviera, terminales, agentes de aduanas, transportistas por carretera), y una buena coordinación es lo que marca la diferencia entre un envío que llega a tiempo y uno que sufre retrasos.

FCL y LCL: dos modalidades, dos lógicas distintas

La primera decisión importante es la modalidad de envío. Existen dos opciones principales:

FCL — Full Container Load

Significa contenedor completo dedicado a un solo cliente. La mercancía viaja sola, en un contenedor lleno o parcialmente lleno, pero reservado exclusivamente para el destinatario.

Ventajas del FCL:

  • Tiempos de tránsito más cortos (sin consolidación ni desconsolidación)
  • Menor riesgo de daños a la mercancía (sin manipulaciones intermedias)
  • Mayor seguridad (contenedor precintado en origen)
  • Coste por unidad más ventajoso cuando los volúmenes son elevados

Cuándo conviene: cuando se envían volúmenes iguales o superiores a unos 15 m³ o cuando la mercancía es delicada y no debe manipularse.

LCL — Less than Container Load

Significa grupaje marítimo: la mercancía de varios clientes se consolida en un único contenedor compartido. Se paga en función del volumen (m³) o del peso real de la propia mercancía.

Ventajas del LCL:

  • Coste asequible para volúmenes pequeños
  • Permite importar incluso pocos palés sin tener que llenar un contenedor completo
  • Mayor flexibilidad operativa

Desventajas del LCL:

  • Tiempos de tránsito más largos debido a la consolidación y desconsolidación
  • Mayor riesgo de daños por las manipulaciones intermedias
  • Costes adicionales (manipulación, desconsolidación en el puerto de llegada) que pueden pesar en el total

Cuándo conviene: cuando se envían volúmenes inferiores a unos 12-15 m³, o para mercancía no urgente y bien embalada.

Tipos de contenedor

Los contenedores marítimos estándar más utilizados son:

  • 20′ Dry (20 pies estándar): unos 33 m³, hasta 28 toneladas
  • 40′ Dry (40 pies estándar): unos 67 m³, hasta 28 toneladas
  • 40′ HC (High Cube): 40 pies con altura aumentada, unos 76 m³
  • Reefer (refrigerados): para alimentos, productos farmacéuticos y productos a temperatura controlada
  • Open Top, Flat Rack, Tank: para mercancías especiales, voluminosas o líquidos a granel

Elegir el contenedor adecuado es fundamental para optimizar los costes y adaptarse a la naturaleza de la mercancía.

Los documentos esenciales para un envío marítimo

Un envío marítimo requiere una documentación específica:

  • Conocimiento de embarque (Bill of Lading, B/L): el documento de transporte principal, prueba del contrato de transporte y título representativo de la mercancía
  • Factura comercial del proveedor
  • Packing list detallada
  • Certificado de origen (preferencial o no preferencial)
  • Documento de importación y, en su caso, licencias especiales
  • Seguro de mercancías (recomendado para envíos marítimos)
  • Certificados específicos para mercancías controladas (CITES, sanitarios, fitosanitarios, doble uso)

El conocimiento de embarque, en particular, es un documento delicado: puede emitirse en forma «original» (en papel, que debe entregarse al destinatario para retirar la mercancía) o como «express release» (liberación electrónica, sin originales). La elección depende de los acuerdos comerciales entre las partes.

Incoterms: quién paga qué en los envíos marítimos

Las condiciones de un envío marítimo se rigen por los Incoterms de la Cámara de Comercio Internacional (versión 2020). Los más utilizados en el transporte marítimo son:

  • EXW (Ex Works): el proveedor pone la mercancía a disposición en sus instalaciones; todo lo demás corre a cargo del comprador
  • FOB (Free On Board): el proveedor entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de salida; el resto corre a cargo del comprador
  • CIF (Cost, Insurance and Freight): el proveedor paga el transporte y el seguro hasta el puerto de destino
  • CFR (Cost and Freight): como CIF, pero sin seguro
  • DAP (Delivered at Place): el proveedor entrega en destino, salvo el despacho de aduanas y los impuestos a la importación
  • DDP (Delivered Duty Paid): el proveedor entrega en destino con todos los gastos incluidos

La elección del Incoterm correcto determina quién paga qué, quién asegura la mercancía y quién gestiona los trámites aduaneros. Un error frecuente es elegir Incoterms desfavorables sin evaluar sus implicaciones operativas.

Envíos marítimos con destino a Suiza: el recorrido típico

Para las empresas suizas y del Tesino, el flujo marítimo típico sigue dos rutas principales:

  • Por puertos italianos (Génova, La Spezia): es el recorrido más corto y directo para la mayoría de las importaciones procedentes de Asia, América y el Mediterráneo. Después, la mercancía se transporta a Suiza por carretera o por ferrocarril a través del paso fronterizo de Chiasso
  • Por puertos del norte de Europa (Róterdam, Amberes, Hamburgo): más indicado para algunas rutas (Norteamérica, norte de Europa, algunos tráficos asiáticos). La mercancía llega a Suiza a lo largo del corredor Rin-Alpes

La elección del puerto de desembarque influye en los plazos, los costes y la disponibilidad de servicios intermodales. Un transitario experto evalúa caso por caso qué ruta conviene más.

Plazos y costes orientativos

Los tiempos de tránsito marítimo varían mucho según la ruta:

  • China → Génova: 25-35 días de navegación
  • Costa este de Estados Unidos → Génova: 12-18 días
  • Sudeste Asiático → Génova: 20-30 días
  • India → Génova: 18-25 días

A estos plazos hay que sumar los días de gestión portuaria (carga, descarga, despacho de aduanas) y el transporte final hasta Suiza, normalmente 1-3 días desde el puerto hasta Chiasso.

Los costes dependen de muchos factores: ruta, modalidad (FCL/LCL), tipo de contenedor, estacionalidad, coste del combustible (recargo por combustible o bunker surcharge) y congestión portuaria. El mercado de los fletes marítimos es muy volátil y, tras la pandemia, ha registrado oscilaciones históricas.

Errores frecuentes en los envíos marítimos

En nuestra experiencia de gestión diaria, los errores más comunes que generan problemas son:

  • Elección incorrecta entre FCL y LCL en relación con el volumen real de la mercancía
  • Incoterm inadecuado para las necesidades operativas reales del comprador
  • Embalaje no apto para el transporte marítimo (humedad, salinidad, manipulaciones)
  • Documentación incompleta que bloquea el despacho de aduanas a la llegada
  • Falta de seguro o coberturas inadecuadas al valor real de la mercancía
  • Planificación de plazos demasiado optimista que provoca retrasos en la cadena de producción

Una buena planificación, realizada con un socio experto, evita la mayoría de estos problemas.

El papel del transitario internacional

Un envío marítimo implica a muchos actores y muchas variables. Un transitario internacional gestiona por cuenta del cliente toda la operación:

  • Selección de la naviera y reserva del espacio
  • Coordinación de los transportes previos al embarque y posteriores al desembarque
  • Gestión de los trámites aduaneros de exportación e importación
  • Gestión de la documentación (conocimiento de embarque, certificados, declaraciones)
  • Asesoramiento sobre los Incoterms y la cobertura del seguro
  • Seguimiento y gestión de posibles incidencias (retrasos, daños, reclamaciones)

Spedimar SAGL opera desde 1993 en la frontera de Chiasso y ayuda a las empresas suizas e italianas a gestionar envíos marítimos desde y hacia todos los continentes. Trabajamos con los principales puertos del Mediterráneo y del norte de Europa y gestionamos todos los trámites aduaneros y logísticos hasta la entrega final.

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Régimen de tránsito T-CH: cómo funciona el tránsito aduanero suizo

Quien envía mercancía a través de Suiza sin que esta esté destinada al mercado suizo necesita un régimen aduanero específico: el tránsito. En Suiza este régimen recibe el nombre de T-CH y es uno de los instrumentos que más se utilizan a diario en la frontera de Chiasso para mover mercancías entre la Unión Europea y terceros países atravesando el territorio suizo.

En este artículo explicamos qué es el régimen de tránsito T-CH, cómo funciona, cuándo se utiliza y en qué se diferencia de los regímenes de tránsito comunitario T1 y T2.

Qué es el régimen de tránsito T-CH

El T-CH es el régimen de tránsito nacional suizo. Permite transportar mercancías por territorio suizo sin pagar de inmediato los aranceles ni el IVA a la importación, porque la mercancía está destinada a salir del país hacia otro destino.

En la práctica, la mercancía atraviesa Suiza en régimen suspensivo: los derechos se garantizan mediante una fianza o un aval, pero no se abonan efectivamente, porque la mercancía no se despacha a libre práctica en el mercado suizo.

El T-CH se gestiona a través del sistema NCTS (New Computerised Transit System), una plataforma electrónica compartida por las aduanas europeas y suizas que permite seguir en tiempo real cada operación de tránsito.

Cuándo se utiliza el T-CH

El régimen de tránsito T-CH se utiliza en distintos escenarios operativos:

  • Mercancía en tránsito entre dos terceros países que atraviesa Suiza (por ejemplo: un envío de Alemania a Italia que pasa por el San Gotardo)
  • Traslado interno de mercancía no despachada de una oficina de aduanas suiza a otra (por ejemplo: de la terminal de Chiasso a un depósito aduanero de Zúrich)
  • Traslados a depósitos aduaneros o zonas francas dentro de Suiza
  • Exportaciones con salida desde Suiza cuando la mercancía debe ir acompañada de un documento de tránsito hasta el puerto de embarque o la frontera de salida
  • Importaciones indirectas en las que la mercancía llega a Suiza pero se despacha en un momento posterior en una aduana interior

En todos estos casos, el T-CH garantiza que la mercancía permanezca bajo control aduanero durante todo el trayecto, hasta el levante final.

T-CH, T1 y T2: cuáles son las diferencias

Los términos T1, T2 y T-CH se confunden a menudo. La distinción es importante porque cambia el marco normativo de referencia.

  • T1: régimen de tránsito comunitario externo. Se aplica a mercancías no originarias de la UE (o que no están en libre práctica en la UE) que atraviesan el territorio aduanero de la Unión
  • T2: régimen de tránsito comunitario interno. Se aplica a mercancías originarias de la UE o en libre práctica que, por razones operativas, deben permanecer bajo control aduanero durante un transporte que atraviesa terceros países (ejemplo típico: mercancía de la UE que pasa por Suiza entre Italia y Alemania)
  • T-CH: régimen de tránsito nacional suizo, gestionado por la Oficina Federal de Aduanas y Seguridad Fronteriza (BAZG), válido en territorio suizo

En muchos casos prácticos los tres regímenes son complementarios: un envío puede salir de la UE con un T1, transitar por Suiza con un T-CH y continuar con un nuevo T1 al volver a entrar en la UE. La continuidad documental es esencial para evitar reclamaciones.

Cómo funciona el procedimiento T-CH paso a paso

El proceso operativo de un tránsito T-CH consta de los siguientes pasos:

  1. Apertura del tránsito en la oficina de aduanas de partida, con declaración electrónica a través de NCTS
  2. Constitución de la garantía (fianza, aval o garantía global para operadores habituales)
  3. Colocación de los precintos aduaneros en el medio de transporte, si están previstos
  4. Transporte de la mercancía por el itinerario autorizado, con el documento de acompañamiento de tránsito (DAT)
  5. Presentación en la oficina de aduanas de destino dentro del plazo fijado
  6. Ultimación del tránsito tras el control de la mercancía y de los precintos, con la datación en el sistema NCTS
  7. Liberación de la garantía una vez confirmada la regularidad de la operación

Si el tránsito no se ultima en los plazos previstos, se ejecuta la garantía y deben pagarse los aranceles como si la mercancía se hubiera despachado a libre práctica.

La garantía en el régimen T-CH

Uno de los aspectos centrales del T-CH es la garantía financiera que exige la autoridad aduanera. Existen varias modalidades:

  • Garantía individual: se constituye para cada operación de tránsito
  • Garantía global: una línea de garantía general que cubre múltiples operaciones simultáneas, utilizada normalmente por los operadores habituales y los agentes de aduanas
  • Dispensa de garantía: prevista para operadores certificados OEA (AEO) o que cumplen otros requisitos de fiabilidad

Las empresas que operan con regularidad confían la gestión de la garantía a su agente de aduanas, que dispone de una garantía global y se ocupa de todas las formalidades.

Riesgos y errores frecuentes en el tránsito T-CH

En la práctica diaria, las situaciones que generan problemas suelen ser las mismas:

  • Falta de ultimación del tránsito dentro de plazo, por retrasos en la entrega o errores de procedimiento
  • Discrepancias entre la mercancía declarada y la transportada (peso, bultos, descripción)
  • Rotura de los precintos aduaneros durante el transporte
  • Errores en el itinerario autorizado o en las aduanas de paso indicadas
  • Documentación incompleta en el momento de la presentación en aduana

Cada error puede traducirse en ejecución de la garantía, sanciones administrativas y bloqueo operativo. Por eso la gestión del tránsito suele confiarse a operadores especializados.

El papel del agente de aduanas en el T-CH

Un agente de aduanas experto gestiona por cuenta de la empresa toda la operación de tránsito:

  • Apertura y ultimación del trámite en el sistema NCTS
  • Constitución y gestión de la garantía (también mediante su propia garantía global)
  • Verificación de la documentación y de los precintos
  • Coordinación con los transportistas y con las aduanas de partida, de paso y de destino
  • Control de los plazos y gestión de posibles incidencias

Spedimar SAGL opera en la frontera de Chiasso desde 1993 y gestiona a diario operaciones de tránsito T-CH, T1 y T2 a lo largo del eje entre Suiza, Italia y el norte de Europa. Nuestra garantía global nos permite abrir y ultimar tránsitos con rapidez, evitando a las empresas tener que constituir garantías individuales para cada envío.

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Corredores TEN-T: qué son y por qué importan en el Tesino

Cuando se habla de logística internacional entre Suiza, Italia y el norte de Europa, hay un término que aparece cada vez con más frecuencia en los documentos oficiales y en los planes estratégicos: TEN-T. Se trata de la gran red de infraestructuras europea que está redibujando los flujos de transporte del continente y que tiene un impacto directo en las empresas que operan a lo largo del eje Chiasso-Milán-Génova y hacia el norte de Europa.

En este artículo explicamos qué es la red TEN-T, cuáles son los corredores que atraviesan el Tesino y por qué las empresas que importan y exportan deberían conocerla.

Qué es la red TEN-T

TEN-T son las siglas de Trans-European Transport Network, es decir, la Red Transeuropea de Transporte. Es un programa estratégico de la Unión Europea cuyo objetivo es crear un sistema de infraestructuras integrado, sostenible y eficiente a escala continental, conectando puertos, aeropuertos, ferrocarriles, autopistas y terminales intermodales.

La red se estructura en dos niveles:

  • Red básica (Core Network): las conexiones estratégicas prioritarias, que deben completarse para 2030
  • Red global (Comprehensive Network): la infraestructura de apoyo en su conjunto, que debe completarse para 2050

Dentro de la red básica se han definido nueve corredores multimodales estratégicos, cada uno dedicado a un eje de tráfico fundamental para la economía europea.

Suiza y la red TEN-T

Suiza no es miembro de la Unión Europea, pero está plenamente integrada en la red TEN-T a través de acuerdos bilaterales con la UE. Su posición geográfica en el corazón de los Alpes la convierte en un paso obligado para los flujos de mercancías entre el norte y el sur del continente.

La integración se articula principalmente a través de las grandes obras ferroviarias alpinas, como el San Gotardo, el Lötschberg y el Ceneri, que hacen de Suiza el eje de tránsito intermodal más eficiente de Europa.

Los corredores TEN-T que atraviesan el Tesino

El Tesino ocupa una posición estratégica en dos de los nueve corredores principales de la red TEN-T:

Corredor Rin-Alpes (Rhine-Alpine)

Es el corredor más relevante para el Tesino y une los grandes puertos del mar del Norte (Róterdam, Amberes, Ámsterdam) con los puertos italianos del Mediterráneo (Génova en primer lugar), atravesando Alemania, Suiza e Italia.

Pasa por Basilea, Lucerna, Bellinzona, Lugano, Chiasso, Milán y Génova. Es el corredor en el que se concentran los mayores volúmenes de tráfico de mercancías entre el norte de Europa e Italia, gran parte de los cuales transita precisamente por la frontera de Chiasso.

Corredor Rin-Danubio (conexiones indirectas)

Aunque no atraviesa directamente el Tesino, el corredor Rin-Danubio se interconecta con el Rin-Alpes y contribuye a los flujos de mercancías entre Europa central, Italia y Europa del Este.

Por qué la TEN-T importa a las empresas del Tesino

Para quien importa, exporta o gestiona la logística en el Tesino, la red TEN-T no es un tema abstracto: tiene efectos concretos en la operativa diaria.

  • Tiempos de tránsito más cortos: las obras ferroviarias alpinas (San Gotardo, Ceneri) han reducido considerablemente los tiempos de recorrido norte-sur
  • Capacidad intermodal creciente: más trenes de mercancías, menos camiones en los puertos de montaña, menor congestión en carretera
  • Inversiones públicas a lo largo del eje: nuevas terminales, hubs logísticos y plataformas intermodales (Busto Arsizio, Gallarate, Milano Smistamento) accesibles en pocas horas desde Chiasso
  • Reducción de los costes de transporte para quien sabe aprovechar la intermodalidad
  • Estandarización de los procedimientos aduaneros y logísticos a lo largo del corredor

Las empresas que planifican su logística teniendo en cuenta la red TEN-T consiguen a menudo reducir plazos y costes frente a quienes siguen pensando solo en rutas por carretera tradicionales.

TEN-T e intermodalidad: una oportunidad para los cargadores

Uno de los objetivos centrales del programa TEN-T es el trasvase modal de las mercancías de la carretera al ferrocarril. Para las empresas, esto se traduce en nuevas posibilidades operativas:

  • Transporte combinado acompañado (el camión completo se carga en el tren)
  • Transporte combinado no acompañado (solo el contenedor o el semirremolque viaja en el tren y una cabeza tractora lo recoge en destino)
  • Transporte ferroviario convencional en vagón completo o en vagones agrupados

La intermodalidad resulta especialmente ventajosa para los flujos entre los puertos del norte de Europa, Suiza e Italia, donde las distancias y los volúmenes hacen que el tren sea competitivo en costes, plazos e impacto ambiental.

El papel del transitario en la era TEN-T

En un sistema cada vez más intermodal e integrado, el papel del agente de aduanas y transitario se vuelve central. Ya no basta con gestionar el trámite o el transporte aislado: hace falta una visión de toda la cadena que integre:

  • Gestión aduanera en la frontera
  • Coordinación con transportistas por carretera y ferroviarios
  • Interlocución con terminales intermodales y hubs logísticos
  • Documentación de transporte y acuerdos de tránsito
  • Optimización de plazos, costes y modos de transporte

Spedimar SAGL opera desde 1993 en la frontera de Chiasso, justo en el punto clave del corredor Rin-Alpes. Conocemos las terminales, los transportistas y la operativa de todo el eje, y ayudamos a las empresas a organizar envíos eficientes entre Suiza, Italia y el norte de Europa.

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Carta de porte CMR: guía práctica para importadores y exportadores

Cualquiera que envíe o reciba mercancía por carretera a nivel internacional ha visto al menos una vez una carta de porte CMR. Es el documento de transporte más extendido en Europa, pero también uno de los más infravalorados: cumplimentarlo mal puede acarrear reclamaciones, indemnizaciones de seguros denegadas y litigios que se prolongan durante meses.

En esta guía explicamos qué es el CMR, para qué sirve, cómo se cumplimenta correctamente y cuáles son las responsabilidades del transportista y del remitente, con ejemplos prácticos para quien envía mercancía con regularidad entre Suiza e Italia.

Qué es la carta de porte CMR

El CMR (siglas del francés Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route) es la carta de porte internacional para el transporte de mercancías por carretera. Se basa en el Convenio CMR de 1956, suscrito por la mayoría de los países europeos, incluida Suiza.

El CMR es obligatorio en todo transporte internacional por carretera en el que el lugar de carga y el de descarga se encuentren en dos países distintos, de los cuales al menos uno sea parte del Convenio.

En la práctica, cada vez que un camión cruza la frontera transportando mercancía, debe llevar a bordo un CMR correctamente cumplimentado.

Para qué sirve el CMR

La carta de porte CMR tiene tres funciones principales:

  • Prueba del contrato de transporte entre remitente y transportista
  • Recibo de la mercancía entregada al transportista para su transporte
  • Documento de responsabilidad: define quién responde de posibles daños, pérdidas o retrasos

También es un documento exigido en el despacho de aduanas: en la frontera se comprueba junto con la factura comercial y los demás documentos aduaneros.

Cómo está estructurado el CMR

El CMR estándar se compone de casillas numeradas (de la 1 a la 24) que deben cumplimentarse con precisión. La información esencial es la siguiente:

  1. Remitente (quien envía la mercancía)
  2. Destinatario (quien recibe la mercancía)
  3. Lugar de entrega
  4. Lugar y fecha de toma de la mercancía
  5. Documentos adjuntos (factura, packing list, certificados)
  6. Descripción de la mercancía (naturaleza, códigos HS si se requieren)
  7. Número de bultos y tipo de embalaje
  8. Peso bruto
  9. Volumen (en m³)
  10. Instrucciones especiales (p. ej., ADR, refrigeración, frágil)
  11. Instrucciones del remitente para la aduana
  12. Firma y sello del remitente
  13. Firma y sello del transportista
  14. Firma y sello del destinatario en el momento de la entrega

El documento se emite en al menos tres ejemplares originales: uno para el remitente, otro para el transportista y un tercero que viaja con la mercancía hasta el destinatario.

Los errores más comunes al cumplimentar el CMR

En nuestra experiencia diaria en la frontera de Chiasso, vemos repetirse siempre los mismos errores:

  • Casillas incompletas o en blanco: el documento queda expuesto a impugnaciones
  • Peso y número de bultos que no coinciden con la factura o la packing list
  • Falta de la firma del remitente en la casilla 22
  • Reservas del transportista no anotadas en el momento de la toma de la mercancía (p. ej., embalaje dañado)
  • Omisión de las instrucciones aduaneras (casilla 13) para mercancía destinada al tránsito
  • Indicación errónea del destinatario real en caso de operaciones triangulares

Cada error puede convertirse en un problema concreto: un retraso en la frontera, una reclamación al seguro denegada, un litigio judicial.

Responsabilidad del transportista según el Convenio CMR

El CMR define claramente la responsabilidad del transportista: desde el momento en que se hace cargo de la mercancía hasta la entrega, el transportista responde de:

  • Pérdida total o parcial de la mercancía
  • Avería (daño a la mercancía)
  • Retraso en la entrega

La indemnización máxima en caso de pérdida o daño está fijada por el Convenio en 8,33 DEG por kilogramo de peso bruto de la mercancía que falte o esté dañada (DEG = Derechos Especiales de Giro, una unidad monetaria del FMI, que hoy equivale aproximadamente a 1,20 CHF por unidad).

El transportista queda exonerado de responsabilidad en casos específicos: fuerza mayor, vicio propio de la mercancía, orden del remitente o embalaje defectuoso no señalado.

Para coberturas superiores al límite del CMR es necesario contratar un seguro complementario sobre el valor real de la mercancía.

CMR electrónico (e-CMR)

Desde 2008 existe también la versión electrónica del CMR, denominada e-CMR, regulada por un protocolo adicional al Convenio. Suiza se ha adherido al protocolo, al igual que Italia y muchos otros países europeos.

La ventaja del e-CMR es la digitalización completa del proceso: se acabaron los documentos en papel firmados a mano; en su lugar, firma digital, seguimiento en tiempo real y archivo automático. Su difusión todavía es limitada, pero va en aumento, sobre todo en los corredores logísticos entre Suiza, Italia, Alemania y los Países Bajos.

CMR y aduana: el papel del agente de aduanas

El CMR es un documento de transporte, pero tiene un impacto directo en los trámites aduaneros. Un CMR mal cumplimentado puede ralentizar el despacho de aduanas, generar requerimientos de documentación adicional y, en el peor de los casos, exponer a la empresa a sanciones.

Un agente de aduanas experto:

  • Verifica la coherencia entre el CMR, la factura y la packing list antes de que la mercancía llegue a la frontera
  • Señala las discrepancias a tiempo para corregirlas sin detener el camión
  • Gestiona los trámites aduaneros de forma que el CMR pueda utilizarse de inmediato para el despacho
  • Presta apoyo en caso de reclamaciones o daños a la mercancía, reconstruyendo la cadena documental

Spedimar SAGL opera en la frontera de Chiasso desde 1993 y gestiona a diario envíos con CMR entre Suiza, Italia y el resto de Europa. Nuestro equipo conoce las particularidades de ambos lados de la frontera y ayuda a las empresas a gestionar correctamente la documentación de todo el envío.

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Si tiene dudas sobre cómo cumplimentar un CMR o quiere confiar la gestión documental de su envío a un socio experto, contáctenos para solicitar un presupuesto gratuito.

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Certificación OEA: qué es y ventajas para empresas exportadoras

Las empresas que importan y exportan con regularidad conocen bien el problema de los controles aduaneros: tiempos de espera, documentación que revisar una y otra vez, mercancía retenida que bloquea entregas urgentes. Sin embargo, existe un estatus oficial que permite reducir drásticamente estos plazos y que muchas empresas suizas todavía no conocen: la certificación OEA (AEO).

En este artículo explicamos qué es la certificación OEA, qué ventajas concretas aporta y qué requisitos hay que cumplir para obtenerla, con un enfoque en el contexto suizo y en las relaciones comerciales con la Unión Europea.

Qué es la certificación OEA

OEA son las siglas de Operador Económico Autorizado (en inglés, Authorized Economic Operator, AEO). Es un estatus reconocido a nivel internacional que certifica a una empresa como socio fiable y seguro dentro de la cadena logística internacional.

En Suiza la certificación la expide la Oficina Federal de Aduanas y Seguridad Fronteriza (BAZG) y es el equivalente del estatus OEA de la Unión Europea, gracias a los acuerdos de reconocimiento mutuo.

El reconocimiento abarca dos ámbitos principales:

  • OEA Seguridad y protección (AEO-S): garantiza altos estándares de seguridad en la cadena de suministro
  • OEA Simplificaciones aduaneras (AEO-C): garantiza solidez financiera, cumplimiento aduanero y control de los procesos

Las empresas pueden obtener ambos estatus (OEA Full) para maximizar las ventajas.

Las ventajas concretas de la certificación OEA

Convertirse en OEA no es solo una cuestión de imagen: aporta ventajas operativas medibles en términos de plazos, costes y fiabilidad.

  • Menos controles aduaneros: menor frecuencia de inspecciones físicas y documentales en las fronteras
  • Vías preferentes: prioridad en los controles cuando estos son necesarios
  • Despacho de aduanas más rápido: plazos de levante de la mercancía considerablemente más cortos
  • Reconocimiento internacional: validez en la UE, Suiza, Noruega, Japón, Estados Unidos, China y muchos otros países gracias a los acuerdos de reconocimiento mutuo
  • Mejor reputación comercial: el estatus OEA es una carta de presentación ante socios y clientes internacionales
  • Acceso facilitado a otras simplificaciones aduaneras y regímenes especiales (p. ej., procedimientos simplificados, declaraciones periódicas)

Para una empresa que mueve volúmenes importantes, el ahorro en tiempos de espera en la frontera y en costes operativos puede ser considerable ya en los primeros meses.

Requisitos para obtener la certificación OEA

Para obtener el estatus OEA, la empresa debe demostrar que cumple una serie de requisitos fundamentales:

  1. Cumplimiento aduanero: ausencia de infracciones graves de la normativa aduanera y fiscal en los últimos 3 años
  2. Sistema adecuado de gestión contable y logística: trazabilidad completa de los flujos de mercancías y documentos
  3. Solvencia financiera: situación económica saneada, demostrable mediante balances e indicadores
  4. Estándares de seguridad (para AEO-S): medidas adecuadas de seguridad física e informática, control de accesos, formación del personal, selección de proveedores y transportistas

La empresa debe cumplimentar un cuestionario de autoevaluación muy detallado, que la BAZG examina antes de iniciar la auditoría oficial.

Cuánto tiempo se tarda en obtenerla

El proceso completo requiere de media entre 6 y 12 meses y se divide en tres fases:

  1. Preparación interna: análisis de los procesos, identificación de carencias, aplicación de medidas correctoras
  2. Cumplimentación del cuestionario de autoevaluación y presentación de la solicitud
  3. Auditoría de la BAZG: verificaciones documentales e inspecciones en las instalaciones de la empresa

Las empresas que se preparan de forma estructurada —a menudo con el apoyo de un consultor aduanero experto— consiguen reducir considerablemente los plazos y evitar requerimientos de información adicional.

A qué empresas les conviene la certificación OEA

La certificación OEA resulta especialmente ventajosa para:

  • Exportadores e importadores habituales con volúmenes significativos de trámites aduaneros
  • Empresas que gestionan cadenas de suministro internacionales complejas con proveedores y clientes en varios países
  • Operadores del sector logístico y del transporte (transitarios, transportistas, operadores de terminales)
  • Empresas que trabajan con clientes institucionales o grandes grupos que exigen socios certificados
  • Organizaciones que quieren diferenciarse en el mercado como socios fiables y seguros

Para empresas con volúmenes aduaneros muy reducidos, la relación coste-beneficio debe evaluarse caso por caso, pero para quien importa o exporta con regularidad la certificación OEA es una inversión que se amortiza rápidamente.

El papel del agente de aduanas en el proceso OEA

Afrontar el proceso de certificación OEA sin apoyo experto es complejo y a menudo conduce a solicitudes denegadas o a requerimientos de información adicional que alargan los plazos. Un socio aduanero experto puede:

  • Analizar los procesos actuales de la empresa e identificar las carencias
  • Ayudar a cumplimentar el cuestionario de autoevaluación
  • Apoyar la implantación de las medidas de seguridad y de los controles internos
  • Preparar la documentación para la auditoría de la BAZG
  • Acompañar a la empresa durante las visitas de inspección

Spedimar SAGL opera en la frontera de Chiasso desde 1993 y ayuda a las empresas del Tesino y de Italia en la gestión de los trámites aduaneros, los regímenes especiales y los procesos de certificación. Conocemos de primera mano los requisitos de la BAZG y las buenas prácticas para superar la auditoría OEA.

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Contáctenos para una consulta gratuita: analizaremos juntos su situación actual y veremos si el OEA es la opción adecuada para usted.

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Declaración aduanera en Suiza: requisitos y cómo funciona

Toda empresa que importa o exporta mercancías desde Suiza tiene que enfrentarse a la declaración aduanera. Es un trámite obligatorio, regulado por la Oficina Federal de Aduanas y Seguridad Fronteriza (BAZG), que determina los aranceles, el IVA a la importación y la regularidad del envío.

Un error en la declaración aduanera suele traducirse en mercancía retenida, sanciones y costes imprevistos. En esta guía explicamos qué es, qué documentos se necesitan y cómo funciona el procedimiento, con un enfoque en la experiencia práctica de quien gestiona a diario despachos de aduanas en la frontera de Chiasso.

Qué es la declaración aduanera

La declaración aduanera es el documento oficial con el que una empresa comunica a las autoridades aduaneras suizas la naturaleza, el origen, el valor y el destino de la mercancía que cruza la frontera. Es la base sobre la que se calculan los derechos de aduana, el IVA a la importación y los posibles derechos de monopolio.

En Suiza la declaración se presenta a través del sistema electrónico eDec Import (para las importaciones) y eDec Export (para las exportaciones), gestionado directamente por la BAZG.

Documentos necesarios para la declaración aduanera

Para preparar una declaración aduanera correcta se necesitan los siguientes documentos:

  • Factura comercial con descripción detallada de la mercancía, valor, divisa e Incoterms
  • Packing list (lista de bultos con peso bruto y neto)
  • Documento de transporte (CMR para el transporte por carretera, conocimiento de embarque para el transporte marítimo, AWB para el transporte aéreo)
  • Certificado de origen (EUR.1, ATR, certificado de origen no preferencial)
  • Código arancelario (código HS) correcto para cada artículo
  • Licencias o autorizaciones especiales en el caso de mercancías sujetas a restricciones (alimentos, productos farmacéuticos, ADR, productos textiles etiquetados)

Un error frecuente es la clasificación arancelaria incorrecta del código HS: modifica el arancel aplicable y puede dar lugar a reclamaciones incluso años después.

Cómo funciona el procedimiento en la práctica

El flujo operativo de una declaración aduanera de importación en Suiza consta de cuatro fases:

  1. Recepción de los documentos del proveedor o del transportista
  2. Verificación y clasificación de la mercancía (código HS, origen, valor, régimen)
  3. Cumplimentación y transmisión de la declaración a través de eDec
  4. Levante de la mercancía tras el pago de los aranceles y del IVA

Una declaración estándar, si los documentos están completos y son correctos, se tramita en pocas horas. En caso de inspección física o documental, los plazos pueden alargarse a 1-2 días laborables.

Cuánto cuesta la declaración aduanera

Los costes se dividen en dos categorías:

  • Costes directos: derechos de aduana (variables en función de la mercancía y del origen), IVA a la importación (8,1 % general, 2,6 % reducido), tasas estadísticas
  • Costes del servicio: la tarifa que el agente de aduanas aplica por el trámite aduanero

Confiar en un agente de aduanas con experiencia significa evitar costes ocultos mucho más elevados: aranceles mal calculados, mercancía retenida, sanciones administrativas o la pérdida de las ventajas de los acuerdos preferenciales por certificados de origen incompletos.

Por qué conviene confiar la declaración aduanera a un agente de aduanas

Gestionar internamente los trámites aduaneros exige formación continua, acceso a los sistemas de la BAZG, conocimiento de los acuerdos internacionales (UE, AELC, acuerdos preferenciales) y una actualización constante sobre los cambios normativos. Para la mayoría de las empresas que importan y exportan en Suiza, confiar en un agente de aduanas certificado es la opción más eficiente.

Spedimar SAGL opera desde 1993 en la frontera de Chiasso, uno de los principales pasos aduaneros entre Suiza e Italia. Gestionamos a diario declaraciones aduaneras eDec, certificados de origen, regímenes de tránsito T1/T2 y T-CH, así como trámites para mercancías especiales (ADR, alimentos, textiles).

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Contáctenos para solicitar un presupuesto gratuito y sin compromiso. Nuestro equipo de aduanas de Chiasso le acompaña desde la preparación de la documentación hasta el levante de la mercancía.

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