Wenn von internationaler Logistik zwischen der Schweiz, Italien und Nordeuropa die Rede ist, taucht ein Begriff in offiziellen Dokumenten und strategischen Plänen immer häufiger auf: TEN-T. Gemeint ist das grosse europäische Infrastrukturnetz, das die Verkehrsströme des Kontinents neu ordnet und sich direkt auf Unternehmen auswirkt, die entlang der Achse Chiasso–Mailand–Genua und in Richtung Nordeuropa tätig sind.
In diesem Beitrag erklären wir, was das TEN-T-Netz ist, welche Korridore durch das Tessin führen und warum Unternehmen, die importieren und exportieren, es kennen sollten.
Was ist das TEN-T-Netz?
TEN-T steht für Trans-European Transport Network, also das Transeuropäische Verkehrsnetz. Es handelt sich um ein strategisches Programm der Europäischen Union, das ein integriertes, nachhaltiges und effizientes Infrastruktursystem auf kontinentaler Ebene schaffen soll und dafür Häfen, Flughäfen, Eisenbahnen, Autobahnen und intermodale Terminals miteinander verbindet.
Das Netz ist in zwei Ebenen gegliedert:
- Kernnetz (Core Network): die vorrangigen strategischen Verbindungen, die bis 2030 fertiggestellt werden sollen
- Gesamtnetz (Comprehensive Network): die gesamte unterstützende Infrastruktur, die bis 2050 fertiggestellt werden soll
Innerhalb des Kernnetzes sind neun strategische multimodale Korridore definiert, die jeweils einer für die europäische Wirtschaft zentralen Verkehrsachse gewidmet sind.
Die Schweiz und das TEN-T-Netz
Die Schweiz ist nicht Mitglied der Europäischen Union, ist aber über bilaterale Abkommen mit der EU vollständig in das TEN-T-Netz eingebunden. Ihre geografische Lage im Herzen der Alpen macht sie zu einem unverzichtbaren Durchgangsland für die Warenströme zwischen dem Norden und dem Süden des Kontinents.
Die Einbindung erfolgt hauptsächlich über die grossen Alpen-Eisenbahnbauwerke wie Gotthard, Lötschberg und Ceneri, die die Schweiz zur effizientesten intermodalen Transitachse Europas machen.
Die TEN-T-Korridore durch das Tessin
Das Tessin liegt an einer strategischen Position für zwei der neun Hauptkorridore des TEN-T-Netzes:
Korridor Rhein–Alpen (Rhine-Alpine)
Er ist der wichtigste Korridor für das Tessin und verbindet die grossen Nordseehäfen (Rotterdam, Antwerpen, Amsterdam) mit den italienischen Mittelmeerhäfen (allen voran Genua) – über Deutschland, die Schweiz und Italien.
Er führt über Basel, Luzern, Bellinzona, Lugano, Chiasso, Mailand, Genua. Auf diesem Korridor konzentrieren sich die grössten Güterverkehrsvolumen zwischen Nordeuropa und Italien, von denen ein Grossteil genau über die Grenze in Chiasso läuft.
Korridor Rhein–Donau (indirekte Verbindungen)
Auch wenn er nicht direkt durch das Tessin führt, ist der Korridor Rhein–Donau mit dem Korridor Rhein–Alpen verknüpft und trägt zu den Warenströmen zwischen Mitteleuropa, Italien und Osteuropa bei.
Warum TEN-T für Tessiner Unternehmen zählt
Wer im Tessin importiert, exportiert oder Logistik betreibt, für den ist das TEN-T-Netz kein abstraktes Thema: Es hat konkrete Auswirkungen auf das Tagesgeschäft.
- Kürzere Transitzeiten: Die Alpen-Eisenbahnbauwerke (Gotthard, Ceneri) haben die Fahrzeiten auf der Nord-Süd-Achse deutlich verkürzt
- Wachsende intermodale Kapazität: mehr Güterzüge, weniger Lastwagen auf den Alpenübergängen, weniger Stau auf der Strasse
- Öffentliche Investitionen entlang der Achse: neue Terminals, Logistik-Hubs und intermodale Plattformen (Busto Arsizio, Gallarate, Milano Smistamento), die von Chiasso aus in wenigen Stunden erreichbar sind
- Tiefere Transportkosten für alle, die den kombinierten Verkehr zu nutzen wissen
- Vereinheitlichung der Verfahren in Zoll und Logistik entlang des Korridors
Unternehmen, die ihre Logistik unter Berücksichtigung des TEN-T-Netzes planen, können oft Zeit und Kosten sparen – im Vergleich zu jenen, die weiterhin nur in klassischen Strassenverbindungen denken.
TEN-T und Intermodalität: die Chance für Versender
Eines der zentralen Ziele des TEN-T-Programms ist die Verlagerung des Güterverkehrs von der Strasse auf die Schiene. Für Unternehmen eröffnet das neue operative Möglichkeiten:
- Begleiteter kombinierter Verkehr (ganzer Lastwagen auf dem Zug verladen)
- Unbegleiteter kombinierter Verkehr (nur Container oder Sattelauflieger auf dem Zug, am Zielort von einer Zugmaschine übernommen)
- Konventioneller Schienengüterverkehr als volle Wagenladung oder als Sammelgut
Der kombinierte Verkehr ist besonders vorteilhaft für Warenströme zwischen nordeuropäischen Häfen, der Schweiz und Italien, wo Distanzen und Volumen die Bahn bei Kosten, Laufzeiten und Umweltwirkung wettbewerbsfähig machen.
Die Rolle des Spediteurs im TEN-T-Zeitalter
In einem zunehmend intermodalen und integrierten System wird die Rolle des Zoll- und Logistikspediteurs zentral. Es genügt nicht mehr, eine einzelne Zollabfertigung oder einen einzelnen Transport abzuwickeln: Gefragt ist ein Blick auf die gesamte Lieferkette, der Folgendes vereint:
- Zollabwicklung an der Grenze
- Koordination mit Strassen- und Bahnfrachtführern
- Schnittstelle zu intermodalen Terminals und Logistik-Hubs
- Transportdokumente und Versandverfahren
- Optimierung von Zeit, Kosten und Verkehrsträgern
Die Spedimar SAGL ist seit 1993 an der Grenze in Chiasso tätig – genau am Schlüsselpunkt des Korridors Rhein–Alpen. Wir kennen die Terminals, die Frachtführer und die operativen Abläufe entlang der gesamten Achse und unterstützen Unternehmen bei der Organisation effizienter Sendungen zwischen der Schweiz, Italien und Nordeuropa.
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